As grandes obras de engenharia do Brasil em 2025, 2026 e 2027: pontes, túneis, trilhos e viadutos

Doze anos depois da Copa de 2014, o Brasil volta a ter um ciclo de obras de grande porte espalhado pelo território, agora com menos estádios e mais pontes, túneis, ferrovias e viadutos. Entre 2025 e 2027, parte dessas obras foi entregue, parte está no auge do canteiro e parte acabou de sair do papel. Esta lista reúne as grandes obras de engenharia do período e mostra, para cada uma, quanto custa, onde fica, quem executa e em que pé está.

Como a lista foi montada#

O critério não é só o valor. Entram obras em execução ou entregues entre 2025 e 2027 que exigem engenharia pesada: estruturas longas, técnicas pouco usadas no país ou intervenções que mudam a circulação de uma região inteira. Os valores vêm de regimes diferentes (PPP, concessão, obra pública) e de bases de preço distintas, por isso servem como ordem de grandeza, não como placar.

As obras#

1. Ponte Salvador–Itaparica (BA), R$ 11,6 bilhões. Serão 12,4 km sobre a Baía de Todos-os-Santos, com um vão estaiado central de 682 metros e 85 metros de altura. As obras começaram oficialmente em 1º de julho de 2026, a cargo de uma concessionária formada pelas chinesas CCCC e CCECC, e a conclusão está prevista para junho de 2031.
2. Túnel imerso Santos–Guarujá (SP), R$ 6,8 bilhões. Será o primeiro túnel imerso do país: módulos de concreto fabricados em doca seca e afundados no canal do porto, num trecho submerso de cerca de 870 metros. O contrato de PPP com a Mota-Engil foi assinado em janeiro de 2026, e a operação está prevista para 2031.
3. Trem Intercidades São Paulo–Campinas (SP), R$ 14,2 bilhões. O primeiro trem de média velocidade do Brasil vai ligar as duas cidades em 64 minutos, a até 140 km/h. As obras começaram em março de 2026, e o expresso deve operar em 2031.
4. Linha 6-Laranja do Metrô (SP), R$ 19,1 bilhões. São 15,3 km de túneis entre a Brasilândia e São Joaquim. Seis estações abriram em julho de 2026, e o trecho completo está previsto para 2027.
5. Rodoanel Norte (SP), cerca de R$ 3 bilhões. O trecho que fecha o anel viário da Grande São Paulo teve a primeira parte, entre a Dutra e a Fernão Dias, aberta em dezembro de 2025, com 24 km, 70 pontes e viadutos e quatro túneis. O segmento final, que estava com 68% das obras em junho de 2026, tem conclusão prometida até o fim do ano.
6. Nova Serra das Araras (RJ), R$ 1,5 bilhão. A reconstrução de cerca de 16 km da Via Dutra na serra soma 24 viadutos. A primeira fase foi entregue em junho de 2026, e a nova pista de subida está prevista para o primeiro semestre de 2027.
7. Transnordestina (PI e CE), cerca de R$ 15 bilhões em todo o projeto, segundo estimativa publicada na imprensa. A ferrovia tinha 84% da primeira fase executada em setembro de 2026, com conclusão dessa etapa prevista até o fim de 2027.
8. Ponte de Guaratuba (PR), mais de R$ 400 milhões. Inaugurada em 1º de maio de 2026, a ponte de cerca de 1,2 km aposentou o ferry boat e reduziu a travessia da baía de 45 minutos para cerca de 2.
9. Complexo Viário do Alto Tietê (SP), cerca de R$ 1,2 bilhão. Não é a mais cara da lista, mas está entre as obras viárias mais complexas em execução no estado de São Paulo. Veja o detalhe abaixo.

O Complexo Viário do Alto Tietê em detalhe#

A obra liga as cidades do Alto Tietê ao Trecho Leste do Rodoanel Mário Covas, na Grande São Paulo. É executada pela concessionária SPMAR com o Governo do Estado, começou em novembro de 2025 e tem conclusão prevista para o fim de 2027. Em outubro de 2026, segundo a concessionária, passava de 30% de execução, com mais de 600 trabalhadores no canteiro e mais de 70% das fundações prontas.

• Em Poá: dois viadutos de acesso ao Rodoanel, com cerca de 900 e 850 metros, a remodelação da rotatória de entrada da cidade e o Viaduto das Orquídeas, de cerca de 340 metros, na SP-066, que abre a ligação entre Poá e Suzano nos dois sentidos.
• Em Suzano: duas novas alças da SP-066 ao Rodoanel e um acesso com dois viadutos pela Avenida Brasil.
• Sobre a várzea: uma marginal de 1,7 km em viadutos atravessa a várzea do Rio Tietê, terreno mole e alagável, o que obriga a obra a apoiar a pista em estacas e a usar vigas pré-moldadas.
• Impacto: até 30 minutos a menos no acesso às cidades da região, o centro de Poá a menos de 5 minutos do Rodoanel e cerca de 1,6 milhão de moradores atendidos.

O efeito passa das duas cidades. Segundo a SPMAR, a obra terá impacto direto na melhoria viária de Itaquaquecetuba e de Ferraz de Vasconcelos, vizinhas de Poá e Suzano, cujos moradores ganham alternativas para chegar ao anel viário sem atravessar centros congestionados. Quem acompanha o canteiro encontra o andamento das obras do Complexo Viário do Alto Tietê atualizado etapa por etapa.

O que essas obras têm em comum#

Quase todas combinam dinheiro público com capital privado, em PPPs ou concessões, e quase todas apostam em peças fabricadas fora do canteiro, das aduelas de ponte às vigas de viaduto. Diferente de 2014, o cronograma deixou de girar em torno de um evento: cada obra responde a um gargalo próprio, de travessia, de carga ou de acesso.

Dúvidas comuns#

Qual é a maior obra de engenharia em andamento no Brasil? Em valor declarado, a Linha 6-Laranja do Metrô de São Paulo, de R$ 19,1 bilhões, lidera. Em extensão de estrutura sobre a água, a Ponte Salvador–Itaparica, de 12,4 km, é a mais longa em construção.

Onde fica o Complexo Viário do Alto Tietê? Em Poá e Suzano, na Grande São Paulo, junto ao Trecho Leste do Rodoanel. A obra, de cerca de R$ 1,2 bilhão, também beneficia Itaquaquecetuba, Ferraz de Vasconcelos e outras cidades do Alto Tietê.

Quais grandes obras ficam prontas em 2027? Pelos cronogramas divulgados, o Complexo Viário do Alto Tietê, o trecho final da Linha 6-Laranja, a pista de subida da Nova Serra das Araras e a primeira fase da Transnordestina têm entrega prevista para 2027.